2ª parte. La carrocería.

Este coche quiero que sirva para mas de una temporada, y dado el cambio de reglamento para el año que viene, ya partimos con un condicionante, debe tratarse de una carrocería replica de un clásico que en origen sea también 4X4, a esto hay que sumarle el ancho del tren trasero, pues no hay muchos clásicos con esas medidas. Otros 2 aspectos que influirán en un mejor comportamiento de la unidad son, escoger una carrocería que, si es posible, nos permita emplear el brazo de guía mas largo y, finalmente, cuanto mas ligera mejor, pues menos complicada será la tarea de rebajarla de peso.

Después de consultar la opinión de amigos y de ojear los clásicos de mi colección, la carrocería elegida es la del Toyota Célica GT-4 de Team Slot

 

Mi compañero Carlos Manuel, mas conocido por vosotros como Es3ado, lleva tiempo dándole vueltas a este chasis para conseguir hacer un coche que pueda competir con posibilidades en nuestro campeonato de clásicos de RPM Slot Salt. He de decir que he seguido su trabajo desde el principio y no ha sido tarea fácil. Pero no voy a adelantar acontecimientos. Dejare que sea el propio Carlos quien relate su experiencia con este chasis y los pros y contras que tiene a la hora de montarlo en un A4.

El año pasado ya hice varias pruebas de material y os di mi opinión, para este año vamos a cambiar las cosas, gracias a la colaboración de Jordi Valls os ofreceremos dos visiones sobre las pruebas que realicemos, la de Jordi será la opinión de un piloto con bastante experiencia y un nivel de competición alto y la mía, valida para gente de nivel medio/bajo.

El primer protagonista que hemos escogido es el ultimo motor fabricado por Ninco y que se publicita como valido para rally/raid. La elección del NC 10 para iniciar esta serie de artículos parte de las sensaciones que tuvimos durante la carrera de campeones del pasado 09.